Какие достоинства и недостатки прячутся под стильным прикидом кроссовера Mazda CX-7? Появившийся на российском рынке в 2007 году кроссовер Mazda CX-7 моментально стал очень модным. Очереди в салонах за ним выстраивались на полгода.
А спекулянты, торговавшие местами в этой очереди, оценивали свои услуги в пару тысяч долларов. Что же такого привлекательного было в этой модели? Помимо оригинального дизайна кузова и салона еще и ласкающее слух слово «турбо». На наш рынок CX-7 поставлялся с одним-единственным мотором 2.3 л (238 л. с.). Причем для рынков других стран его заявленная мощность составляла уже 260 л. с. По замыслу японских инженеров, дефорсирование должно было компенсировать низкое качество российского топлива. Как бы то ни было, но уменьшение мощности оказалось приятным бонусом с точки зрения налогообложения, которое, как известно, заставляет любителей автомобилей мощностью более 250 л. с. раз в год морщиться при расставании с ощутимой суммой.
ДЫМОВАЯ ЗАВЕСА
По технической части мотор оказался небезупречным. Замена турбины при пробеге около 30–40 тыс. км была явлением весьма распространенным. Понять, что турбина решила попрощаться с мотором, проще простого: об этом говорит густой белый дым, идущий из глушителя. Впрочем, поскольку это происходило в рамках гарантии, владельцы особо не расстраивались. Но если менять турбину приходилось за свои деньги, появлялся уже явный повод для стресса: официальный сервис оценивает услуги с учетом стоимости детали примерно в 80 тыс. руб. Разумеется, на специализированной, но не дилерской станции это обходится дешевле, правда, не в два раза.
Также в списке известных источников неприятностей присутствуют датчики кислорода (лямбда-зонды) и подушки двигателя. Опоры двигателя гидравлические, и их неисправность диагностируется по подтекам жидкости, ну и на слух.
У экземпляров первых лет выпуска встречались проблемы в системе изменения фаз газораспределения.
ВЫБОРА НЕТ
Никаких вариантов выбора коробок передач не предлагалось. Только шестиступенчатый «автомат» с ручным переключением. Нареканий к начинке «коробки», равно как и к остальным агрегатам трансмиссии, почти нет. Правда, в статистику уже успели попасть «потеющие», а иногда и текущие сальники.
Полный привод реализован посредством электронно-управляемой муфты, перебрасывающей крутящий момент с основных передних на задние колеса при пробуксовке. А система стабилизации DSC следит за тем, чтобы мощная машина не вышла из-под контроля.
Подвески (передняя – McPherson, задняя – многорычажная), несмотря на заявленную адаптированность к нашим дорогам, не очень долго сопротивляются российским реалиям. Поэтому замена опор передних стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости – рядовая операция. Догадаться по явным стукам и скрипам о том, что с подвеской что-то не так, способна и блондинка даже с немузыкальным слухом. Остальные детали, ну кроме недолговечных ступичных подшипников, достаточно выносливы. Стоит отметить, что нельзя более менее точно предсказать, передний или задний подшипник первым попросится в пункт сбора металлолома.
В рулевом управлении у машин первых лет выпуска наблюдались проблемы с текущей жидкостью гидроусилителя, виной чему были хомуты системы.
КРИВЫЕ ДИСКИ
Самая же часто встречаемая неприятность происходит с тормозами. Нет, они никуда не деваются. Просто каждое нажатие на педаль сопровождается биением, ощущаемым на руле, да и на всем кузове. Как только не боролся с этой проблемой производитель! Но проточки дисков хватало на пару тысяч километров, да и после установки новых дисков и колодок через 15–20 тыс. км все начиналось по новой. Ситуацию несколько исправили новые кожухи, изменившие температурный режим и лучше защищающие диски от прямого попадания воды.
Что касается кузова, то известны случаи коррозии… хромированных деталей, таких как фирменный шильдик и дверные ручки. Запотевающие фары официалы меняли без вопросов. Еще немало гарантийных случаев отмечалось с оплавившимися задними фонарями. Бывало, что фиксаторы отказывались удерживать двери в открытом положении.
Вот, пожалуй, и все негативное, что известно о СХ-7. Само собой, Mazda, заботясь о репутации, работала над устранением всех вышеперечисленных проблем. Многое из этого списка на свежих экземплярах устранено, но не все…
ЕЛЕНА Н., MAZDA СХ-7, 2.3 Л, 238 Л. С., 6АКПП, 2008 Г.
Эту Mazda выбирала не я, а супруг. Ему машина очень понравилась, но отказываться от своего недавно купленного Range Rover он не хотел. Так что он убил двух зайцев одним махом – купил новую машину вроде бы мне, а на самом деле себе. После моей прежней Audi A4 эта Mazda поначалу казалась огромной. Сейчас я привыкла, и мне действительно нравятся высокая посадка и хороший обзор во все стороны. Также я распробовала прелести большого дорожного просвета и мощного мотора.
Всего машина прошла около 50 тыс. км, и еще не было случая, чтобы она меня подвела и дело кончилось вызовом эвакуатора. Хотя однажды целый месяц она стояла на сервисе в ожидании запчасти «муфта компрессора кондиционера» – так было написано в листе заказа-наряда. И еще на каждом ТО помимо обычных масел и всяких фильтров что-то меняют, бесплатно, к счастью. Точно знаю, что по гарантии ставили новые тормоза, фары и кое-что в подвеске.
Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
Источник: Журнал “Клуб 4х4”
Комментариев нет:
Отправить комментарий