Горячий испанский кроссоверный минивэн Seat Altea Freetrack обновился и получил «автомат» DSG. Я понимаю испанцев. Но роль немцев в этой истории озадачивает... Я подъехал к светофору и встал справа от Subaru Impreza STI.
Не случайно: я давно заприметил этого нервного студента, который метался впереди, и намеренно выбрал момент, чтобы оказаться с ним на одной стартовой линии.
«БОЖЕ, ЧТО Я ДЕЛАЮ?»
Красный горел достаточно долго, чтобы оценить перспективы. Впереди маячили трамвайные пути, но их бояться не стоило, подъезд к ним выполнен плавным асфальтовым откосом, а рельсы спрятаны в резиновые маты. Они смотрелись не препятствием, а трамплином для небольшого, но захватывающего дух прыжка. Красный все еще царил на светофоре, но по внутренним ощущениям его уже било мелкой дрожью в предвкушении желтого. Я поставил левую ногу на тормоз, а правой довел стрелку тахометра до трех тысяч. Средняя секция светофора полыхнула желтым. Новый мотор Seat рыкнул и дернулся всеми своими 211 «лошадьми». Зеле... – бросаю тормоз и одновременно бью правой ногой в пол, – ...ный сигнал. Перекресток за спиной. Трамплин! Подлетаю всеми четырьмя колесами. Ни сбоку, ни тем более впереди — никого. Студент далеко позади. Приземляюсь. Это победа. Через сто метров эффектно оттормаживаюсь перед следующим перекрестком. «Боже, что я делаю? Какая чушь. Ввязаться в дрэгрейсинг среди белого дня! Прыгать через рельсы!» – осознание собственной глупости своей тяжелой очевидностью навалилось постфактум. Я свернул к обочине. А вы думаете, вам уготовлена какая-то более почетная роль? Миссия благородного гонщика? Не надо себя обманывать. Покупая такой автомобиль, вы можете рассчитывать только на одно: будете краснеть за свои выходки по 18 раз в сутки. Больше ничего производитель не гарантирует.
Несвежесть. Дизайн «паркетника» сегодня сильно устарел.
ИНФОРМАЦИЯ ЧЕРЕЗ НОС
Через несколько дней езды на обновленном Seat Altea Freetrack у вас в голове кто-то заговорит: «Успокойся, все хорошо, сворачиваем в правый ряд, едем в потоке». Не пугайтесь, это ваши ангелы-хранители. Я их тоже слышал и предупреждениям внял. Тест-драйв перешел в фазу обыденности. Но ощущение, будто я до сих пор не съехал с гоночного трека, осталось, потому что рычаг коробки привычно пребывал в положении «спорт». В этом режиме Altea Freetrack орет как резаный, даже если едет со скоростью демократизации российского общества. Возвращаю селектор АКПП в обычный «драйв», наконец расслабляюсь и могу оценить прелести рестайлинга.
Едок. В спортивном режиме Seat Altea Freetrack ест 16.5 л, в спокойном – чуть больше 11
Да, Seat обновил мотор. Теперь он выдает 211 лошадиных сил вместо старых 200. Таким образом инженерам удалось буквально преобразить разгонные характеристики. Прежний Freetrack добирался до сотни за 7.5 секунды, нынешний – за 7.6. Прибавили одну десятую. Подождите, а разве не должно быть наоборот? Нет. На весах современного европейского рестайлинга кроме маленькой гоночной гирьки есть две побольше. Одна экологическая, другая экономическая: выбросы СО и расход топлива.
Эргономика. Передняя панель имеет удобный наклон
Но главное, что Seat предложил наконец комплектацию с АКПП. Точнее, с «фольксвагеновским» «роботом» DSG на двойном сцеплении. Робот шестиступенчатый и довольно быстро начинает пахнуть паленым на бездорожье при пробуксовке. Однако производителя это мало беспокоит — надеюсь, что вопреки информации, бьющей в нос, ресурс агрегата достаточный.
ОПАСНЫЙ ТЕЛИК
Seat также поменял переднюю панель и отделку салона. Боюсь показаться занудой, но мне кажется, что три очечника, вмещающие пять пар очков, — это многовато. Если, конечно, речь не идет о людях, чьи поездки всегда заканчиваются разбитыми очками. Регулярно прыгая через трамвайные пути и унижая сосунков на Subaru Impreza, вы постепенно обрастете соответствующими знакомствами, и ваш Altea Freetrack окажется набитым неадекватными людьми – а там и до разбитых очков недалеко. Причем первому разобьют вам, когда на просьбу, высказанную с заднего дивана, поставить диск с «Терминатором», вы ответите: «К этому телику нужно подключать портативный DVD-плеер. Вы взяли его с собой?»
Россия. Национальные особенности заставляют класть в подпол багажника полноценную запаску
Испания далеко не та страна, к чьей продукции можно подходить с обычными мерками. Люди, которые не работают большую часть дня, потому что на улице жарко, имеют право на самобытность. Они придумали сиесту, и они же сконструировали центральный бардачок, в который помещается только iPod и его шнур. Большая пластмассовая конструкция выглядит как обыкновенный ящик, но внутри это лишь колыбелька для спичечной коробки. Заставляет сконцентрироваться на назойливой мысли о размере скрытых полостей и их истинном предназначении.
ЗИМОЙ ПРОДОЛЖИМ
Качество местами хромает. Например, крышка нижнего отсека багажника. У нее нет красивой ручки, но есть дырка с необработанными краями. Обивка водительской двери жужжит, как назойливая пчела, «зжзжзжзжз». Центральный бардачок начинает шататься, если надавить. Я не обратил бы внимания на эти мелочи, но вообще-то за Seat стоит VW. Для немцев это чересчур.
Взлетаем. Располагайтесь удобнее, сейчас вы будете биться головой о столики
Как же бездорожье? Углубляться далеко в поля на новинке не стоит. Передок слишком низкий, да и запах от паленого DSG противный. Каким образом внедрение муфты Haldex четвертого поколения повлияло на проходимость, лучше всего проверять в неглубоком снегу. При первой возможности мы это организуем. А пока к вашим услугам испанский «паркетник» с пятью парами солнцезащитных очков, бесполезным телевизором и жужжащей обивкой. Едет медленнее предыдущего и заставляет вместо перчаток использовать iPod. По-моему, неплохо.
Силища. Мотору добавили целых 11 лошадиных сил и теперь он на 0.1 секунды медленнее
ОСТОРОЖНО! ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ.
Обновленный кроссовер Seat Altea Freetrack отличается от легкового компактвэна Seat Altea XL увеличенным на 40 мм дорожным просветом, наличием многодисковой муфты Haldex с электронным управлением, отвечающей за привод задних колес, и пластиковым обвесом нижней части кузова для защиты лакокрасочного покрытия при езде по грунтовым дорогам. В линейку моторов входят двухлитровый бензиновый TSI (с непосредственным впрыском и турбонаддувом) мощностью 211 л. с. и два двухлитровых турбодизельных мощностью 140 и 170 л. с. Бензиновый двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированный коробкой DSG с двумя сцеплениями, что позволяет подавать крутящий момент к колесам непрерывно, а дизельные агрегатируют с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Автор: Дмитрий Леонтьев
Фото: Александр Страхов-Баранов.
Источник: Club 4x4
Комментариев нет:
Отправить комментарий