ACURA MDX

Дорестайлинговые Acura MDX запросто могут оказаться кладезем неприятностей. В меньшей степени это относится к их ближайшему родственнику Honda Pilot. Свой люкс-кроссовер MDX компания Acura – североамериканское отделение Honda – представила в 1999 году.

Модель быстро набрала популярность, и объемы ее продаж были высоки. На волне спроса в 2002 году «хондовцы» выкатили более простой и дешевый вариант, названный Honda Pilot. А на внутреннем рынке Японии появился симбиоз этих моделей, именуемый соответственно Honda MDX. Эти автомобили базируются на общей платформе с минивэном Honda Odissey. Так что, по сути, это обычные полноприводные универсалы с увеличенным дорожным просветом. Однако в отличие от большинства конкурентов у них в системе полного привода применена не вискомуфта. Система, заведующая распределением крутящего момента, называется VTM-4 (Variable Torque Management). В обычных дорожных условиях крутящий момент передается на переднюю ось. Подключением задней оси заведует компьютер, управляющий муфтой с электромагнитами. В зависимости от  сцепления с дорогой каждое из задних колес может получать  свою часть потока мощности. Работает VTM-4 оперативно и адекватно. А еще есть прямо-таки джиперская  кнопка, включающая жесткое распределение в пропорции 50:50. Правда, по достижении 30 км/ч электроника отключает эту связь. Надо отметить, что система VTM-4 с проблемами не засветилась, хотя тогда это была новейшая разработка известной американской фирмы BorgWarner. Кстати, не все Pilot оснащали приводом на четыре колеса. Они выпускались и в дешевом переднеприводном варианте.

 

Полным приводом заведует система VTM-4 – 

она оперативно подключает заднюю ось при пробуксовке передней

Несмотря на то что Pilot более дешевый автомобиль, 

нежели Acura, в максимальной комплектации он оснащался богато

СЕМЬ И ВОСЕМЬ

Салон у этих кроссоверов  просторный. Сиденья третьего ряда убираются в пол. Интересно, что MDX семиместный автомобиль – скорее всего из-за покатой крыши в задней части кузова, а Pilot восьмиместный. Для MDX возможны два  варианта отделки салона: черный кожаный или светлый, а у Pilot есть еще и тканевые салоны. Acura оснащена богато – как правило, есть потолочный телевизор, DVD, несколько беспроводных наушников, двухзонный климат-контроль, навигационная система,  боковые подушки безопасности, камера заднего вида.  С 2003 года появилась  система стабилизации VSA, работающая в паре с  антипробуксовочной системой TCS. Люксовые версии Pilot также предлагались с этими опционными устройствами. Хотя в базовом оснащении LX все ограничивалось кондиционером, электропакетом (стекла, зеркала), музыкальной системой и круиз-контролем.

КОВАРСТВО «АВТОМАТА»
Среди салонных неприятностей известны случаи отказов в системе обогрева/охлаждения, в основном с ними засветился второй (задний) контур. Бывало, что об каркас сиденья перетирались нити подогрева… Но это все мелочи по сравнению с тем, что может поджидать владельца снизу машины. Этот ящик Пандоры называется «автоматическая пятиступенчатая КП»  (других вариантов не предлагалось).  «Автомат» адаптивный, то есть подстраивающийся под стиль управления – система Grade Logic Control. Так вот, серьезные поломки этого агрегата до 2004 года были не редки, и по этому поводу в Америке проводилась отзывная кампания. Причем проблемы АКПП,  как правило, прятались в ее начинке, заметно реже случались отказы некоторых датчиков.

МАТЧАСТЬ: HONDA PILOT и ACURA MDX

СОВСЕМ ОДИН

Двигатель на все эти модели предлагался только один – V6 объемом 3.5 л с системой VTEC. Сначала его мощность составляла 240–243 л. с., после рестайлинга (MDX – с 2004-го,  Pilot – с 2005-го) она увеличилась до 252–263 л. с. (в зависимости от версии). По механической части двигателей проблемы не известны. А переживания владельцам доставляла горящая лампочка Check Engine, включавшаяся из-за засорившегося клапана системы EGR или пострадавших от некачественного бензина свечей. Течи радиаторов – явление нечастое и отмечавшееся лишь в российских условиях – у машин, не первый год бороздящих наши направления.  

Для Acura предлагались только кожаные салоны – светлый и черный

Третий ряд у Acura  двухместный, а у Pilot трехместный. 

Доступ на него вполне удобный, и там не очень тесно 

Сиденья третьего ряда убираются в пол, 

образуя вместе со сложенным вторым рядом прямо-таки постель

ПРОСВЕТ ПАРКЕТНЫЙ
В конструкции ходовой части ничего новационного нет. Передняя подвеска – McPherson, а сзади независимая многорычажная конструкция. Смонтированы подвески на подрамниках с виброгасящими опорами. Так что в салоне уровень шумов и вибраций минимальный. Дорожный просвет составляет классические для паркетника 205 мм.

По части надежности известно, что у машин первых лет выпуска  стойки передней подвески не отличались хорошим ресурсом и по нашим дорогам не выхаживали 100 тыс. км. В статистику попали лопнувшие пружины подвески  и маложивущие ступичные подшипники. Надо отметить, что, несмотря на то что MDX и Pilot сделаны для янки, ведут они себя на дороге не по-американски. Крены в поворотах маленькие, руль не ватный. Но все же до спортивных повадок, как, скажем, у весьма популярного в Америке BMW X5, этим кроссоверам далеко.

 

 

Ходы подвески небольшие, ведь  Pilot и MDX построены на платформе минивэна Honda Odissey

В тормозной системе со всеми дисковыми механизмами в стандарте присутствует ABS. Глюки в мозгах ABS не замечены, а единичные случаи отказов колесных датчиков (в основном из-за оторванной проводки) можно в минусы не записывать. Биение руля при торможении – явление редкое, но все же встречающееся – лечится заменой или проточкой тормозных дисков. Течи рулевой рейки, как правило, возникают далеко за 200 тыс. км пробега и пока что отмечались только на «подуставших» от жизни экземплярах.

СВЕЖЕЕ – ЛУЧШЕЕ
Автомобили, привезенные в Россию недавно, скорее всего попали под заводские отзывы по устранению серийных неисправностей, пришедшихся на 2002–2004 годы. А вот те, что продавались у нас в свое время  новыми – их вовсю таскали серые дилеры, уж точно никакого лечения детских болячек не получили. Однако если рассматривать только рестайлинговые версии MDX (с 2004 года) и Pilot (с 2005 года), то с надежностью этих моделей дело обстоит очень неплохо. Правда, если потребуется ремонт, то мероприятие это окажется весьма не бюджетным, да и срок ожидания многих запчастей будет измеряться  неделями.

 

 

Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

Источник: Журнал 4x4

Acura RD-X 2005

Компания Honda в лице люксового брэнда Acura со своим новым городским (или паркетным) внедорожником не торопится. Впервые концепт RD-X демонстрировали в Детройте еще в 2002 г. Три года потребовалось, чтобы довести его до стадии предсерийного образца, который, впрочем, пока тоже выступает в ранге концепта. За это время совершенно необычный, футуристический автомобиль сильно упростили, приблизив его к конвейерной реальности. Расплачиваться пришлось агрессивностью форм, распашными стеклянными задними дверями и прочая, и прочая. Теперь машина выглядит "как у всех". И даже фирменное описание - стандартное: "Acura RD-X совмещает в себе ездовые качества спортивного седана и внедорожные возможности полноприводного автомобиля..."

Выглядит концепт как уменьшенная версия старшего брата - Acura MDX, и щеголяет полностью независимой подвеской спереди и сзади, 19-дюймовыми колесными дисками и тормозными механизмами Brembo. За "внедорожные возможности" отвечает система SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), которая недавно дебютировала на модели Acura RL. Она обеспечивает "правильное" распределение крутящего момента по осям и колесам, что должно улучшать управляемость машины (вопрос проходимости для городского автомобиля остро не стоит).
Что под капотом - пока тайна. Концепт трехлетней давности был оснащен 4-цилиндровым 2,4-литровым гибридным силовым агрегатом мощностью 250 л.с. Сейчас компания сообщает лишь, что мощность двигателя будет 200 л.с. с хвостиком. (Наверное, в предположениях можно ориентироваться на двигатель новой модели Honda CR-V, поскольку Acura RD-X будет выпускаться на одном с ней заводе в шт. Огайо. Можно также ожидать, что некоторые другие детали и комплектующие у машин тоже будут одинаковыми.)
В общем, новый городской внедорожник Acura RD-X практически готов к производству. Почему же его продолжают называть концептом? А потому, что в машине еще есть что "упрощать", в первую очередь оформление салона. Предстоит избавиться от оранжевой кожи "под крокодиловую", замши цвета слоновой кости и покрытия пола из "розового дерева". Скорее всего, исчезнут и телекамеры, заменяющие зеркала заднего вида. Хочется надеяться, что очень удобный центральный подлокотник с ящичком на серийной машине останется.
Впервые концепт RD-X демонстрировали в Детройте еще в 2002 г. Три года потребовалось, чтобы довести его до стадии предсерийного образца, который, впрочем, пока тоже выступает в ранге концепта. За это время совершенно необычный, футуристический автомобиль сильно упростили, приблизив его к конвейерной реальности. Расплачиваться пришлось агрессивностью форм, распашными стеклянными задними дверями и прочая, и прочая. Теперь машина выглядит "как у всех". И даже фирменное описание - стандартное: "Acura RD-X совмещает в себе ездовые качества спортивного седана и внедорожные возможности полноприводного автомобиля..."
Выглядит концепт как уменьшенная версия старшего брата - Acura MDX, и щеголяет полностью независимой подвеской спереди и сзади, 19-дюймовыми колесными дисками и тормозными механизмами Brembo. За "внедорожные возможности" отвечает система SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), которая недавно дебютировала на модели Acura RL. Она обеспечивает "правильное" распределение крутящего момента по осям и колесам, что должно улучшать управляемость машины (вопрос проходимости для городского автомобиля остро не стоит).
Что под капотом - пока тайна. Концепт трехлетней давности был оснащен 4-цилиндровым 2,4-литровым гибридным силовым агрегатом мощностью 250 л.с. Сейчас компания сообщает лишь, что мощность двигателя будет 200 л.с. с хвостиком. (Наверное, в предположениях можно ориентироваться на двигатель новой модели Honda CR-V, поскольку Acura RD-X будет выпускаться на одном с ней заводе в шт. Огайо. Можно также ожидать, что некоторые другие детали и комплектующие у машин тоже будут одинаковыми.)
В общем, новый городской внедорожник Acura RD-X практически готов к производству. Почему же его продолжают называть концептом? А потому, что в машине еще есть что "упрощать", в первую очередь оформление салона. Предстоит избавиться от оранжевой кожи "под крокодиловую", замши цвета слоновой кости и покрытия пола из "розового дерева". Скорее всего, исчезнут и телекамеры, заменяющие зеркала заднего вида. Хочется надеяться, что очень удобный центральный подлокотник с ящичком на серийной машине останется.

 

Новый прототип Acura RDX был представлен на международном автосалоне в Детройте. Основное внимание было уделено его системе i-VTEC и турбине, однако главной радостью стало, конечно, то, что наконец этот автомобиль вышел на рынок Соединенных Штатов. Чтобы убедиться в успешности формулы "i-VTEC + Turbo", мы провели тест-драйв автомобиля. В солнечной Калифорнии Acura RDX произвел на нас отличное впечатление. Подтянутый силуэт кузова, большие колеса – все выглядело очень выразительно. Салон автомобиля просто излучает чувство комфорта: кожаные сиденья, огромное свободное пространство...

Поворачиваешь ключ зажигания, загорается приборная панель, а под центральным спидометром на 160 миль (~250 км/ч) тебя приветствует надпись "WELCOME" (заглушив двигатель, увидишь "GOODBYE"). Автомобиль оснащен новым 4-цилиндровым рядным двигателем с двумя распредвалами (DOHC) рабочим объемом 2300 кубических сантиметров с системой i-VTEC и турбонаддувом. Вхолостую мотор работает на уверенных 700 оборотах в минуту. Переместив рычаг пятиступенчатой АКПП в положение "D", трогаемся с места. Разгон происходит очень уверенно и гладко. Когда стрелка тахометра приближается к 3000 об./мин., начинаем всем телом чувствовать «шипение» турбины. А самые интересные ощущения приходят после 5000 оборотов. Переключим коробку передач в спортивный режим и испытаем турбину. На первой, второй и третьей скорости где-то в спине ощущается очень сильное ускорение примерно с 3000 до 5500 оборотов. Преодолев рубеж в 6000 об./мин., турбина достигает предела своих возможностей, и мы начинаем сбрасывать обороты. VTEC – сама по себе хорошая система, а в сочетании с турбиной дает просто отличный результат: тяжелый вес кузова абсолютно не ощущается. Что касается управляемости, здесь все безупречно, как всегда у Honda. Стабильность ощущается даже при поворотах на высокой скорости. Некоторый дискомфорт ощущается только в случае неровной дороги, так как салон очень тихий и звук "тряски" очень хорошо слышен. Кстати, в виду растущих цен на бензин, Acura радует весьма экономичным расходом топлива. Технические характеристики Acura RDX 2007: Габариты кузова (Д Ч Ш Ч В (мм)): 4590 Ч 1869 Ч 1656 Колесная база (мм): 2650 Число мест: 5 Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый DOHC + турбо Рабочий объем: 2300сс Максимальная достигаемая мощность: 240 л.с. на 6000 об./мин. Максимальный крутящий момент: 35,8 кг*м на 4500 об./мин. Трансмиссия: пятиступенчатый "автомат" с возможностью переключения передач вручную Подвеска: на передней оси – McPherson; на задней оси – Multi Link Покрышки: 235/55 R18 99V

При подборке обзора использовалась информация с сайтов:
mitchell-auto.ru
info.drom.ru

Обработка - редакция www.4w4.ru

Acura MDX 3.5V6

Acura MDX поражает смелостью технических решений
Внедорожники и минивэны обладают общим достоинством - такие машины создают чувство безопасности. И не только потому, что сидишь высоко. Во внедорожнике, например, все время видимый впереди огромный капот создает на уровне подсознания образ типа: "Эта масса металла спасет меня при столкновении..." У минивэнов капоты короткие, но передняя панель и лобовое стекло отстоят далеко от водителя, вызывая другой подсознательный мотив: "В случае аварии передо мной большой запас жизненного пространства..."
Знаете, почему мне понравилось управлять внедорожником Acura MDX? Из-за чувства безопасности в квадрате. Как кентавр сочетает черты человека и коня, так в MDX объединены достоинства джипа и минивэна. Видимо, будущее именно за такими внедорожниками.
Если открыть автомобильный каталог года этак 1970, становится обидно за водителей тех лет. Как они обходились без джипов? Нет, пару-другую моделей внедорожников выпускали Jeep и Land Rover - только их продукция смахивала на помесь грузовика и армейского транспортера как внешне, так и на ходу. Такие автомобили вполне устраивали тех, кому действительно приходилось регулярно ездить по бездорожью, но когда в 90-х годах мир охватил внедорожный бум, когда на джипы принялись пересаживаться даже горожане, внедорожники стремительно "мутировали". Сохраняя достойную проходимость, автоконструкторы старались одновременно наделить джипы комфортом, удобством и отточенными ходовыми качествами легкового автомобиля.

Генетические игры
Сейчас возможности "мутаций", видимо, иссякли. Ведь сколько ни облучай грача радиацией, ласточку все равно не получишь - так невозможно довести до совершенства комфорт и ходовые качества большого джипа без радикально нового подхода. Требуются изменения на "генетическом" уровне. Специалисты Honda решили задачу. Основой для первого внедорожника марки Acura (под таким брэндом в Америке продаются люкс-модели Honda) послужила платформа... крупного минивэна Honda Odissey. Так получился солидный внедорожник среднего класса, по размерам соперничающий с Mitsubishi Pajero или Ford Explorer.
Я не кривил душой, когда в самом начале сравнил MDX с кентавром. Автомобиль действительно обладает двойственным характером. Хотя минивэновские черты приметит только пытливый взгляд. Например, в отличие от большинства внедорожников, профиль MDX не имеет четкой границы между лобовым стеклом и капотом. Если смотреть на автомобиль сбоку, его нос выглядит покатым - почти как у минивэна. Внутри происхождение машины тоже выдают чуть заметные нюансы вроде далеко отстоящей от водителя передней панели. Рукой до приборной доски дотягиваешься еле-еле. Зато на ходу... Возможно, это самый комфортабельный джип, который мне только приходилось водить. Дорожные неровности MDX сглаживает с величавостью большого престижного минивэна. Acura не свойственны встряски, неизбежные на традиционных внедорожниках, даже самых лучших и дорогих. Ведь в шасси MDX используются не мосты, а, как в седанах бизнес-класса, полностью независимая подвеска (передняя - стойки МакФерсона; задняя - многорычажная). Более того: двигатель, трансмиссия, ходовая часть - то есть все, что может служить источником тряски, - закреплены на переднем и заднем подрамниках, отделенных от кузова резиновыми "проставками", где окончательно растворяются вибрации.
Естественно, располагая столь сложной ходовой частью, MDX превосходен на высоких скоростях. Автомобиль отлично держит даже щербатую дорогу, с завидной живостью повинуется рулю. Быстротой и точностью откликов MDX больше напоминает седан бизнес-класса, чем джип. Этот автомобиль - находка для тех, кто любит прокатиться с ветерком на внедорожнике... А то меня порой оторопь берет, когда вижу на шоссе несущийся под 200 км/ч какой-нибудь тяжелый рамный джип. Ну, не годятся такие машины под такие скорости! Недаром американцы ставят на большие внедорожники ограничители, не дозволяющие набирать свыше 160 км/ч. А вот MDX в ограничителях не нуждается. Несколько раз мне доводилось разгонять Acura почти до максимума, и благодаря точной работе подвески, потенциалу мощных дисковых тормозов чувствовал себя вполне уверенно - как за рулем большого седана вроде Honda Legend.
Кстати, с Legend автомобиль роднит приборная доска с тремя отдельными круглыми циферблатами. Она, можно сказать, стала визитной карточкой интерьеров больших престижных Honda и Acura. Но когда садишься за руль MDX и включаешь зажигание, в первую очередь обращаешь внимание на большой цветной "телевизор" на центральной консоли. На него выводятся данные бортового компьютера (например, сведения о мгновенном и среднем расходе топлива) и навигационной установки, увы, бесполезной на территории России. По возможности трансформации салона MDX тоже напоминает минивэн. Так, пол багажника состоит из трех "люков" - одного маленького и двух больших. Я сначала решил: "Ясно! Там наверняка практичные "бардачки" под всякую мелочевку, которая в других машинах просто болтается по багажнику". Действительность превзошла ожидания. Оказывается, под большими "люками" скрываются еще два выдвижных кресла. Внедорожник Acura может с комфортом перевозить семерых человек, причем все места оборудованы подголовниками и ремнями.
По уровню безопасности Acura MDX превосходит большинство современных внедорожников. Так, автомобиль снабжен "двухфазными" фронтальными подушками безопасности. Автоматика определяет силу удара и дает соответствующую команду подушке - та срабатывает либо на полную, либо вполсилы (ведь "air bag" тоже способна нанести травму и зачем рисковать здоровьем при пустячном столкновении?). Переднее пассажирское кресло снабжено сенсорами, определяющими рост и позу сидящего там человека, - эта информация тоже используется "мозгом", который управляет подушками безопасности. Кстати, боковые "air bag" и защитные брусья в дверях входят в стандартное оснащение Acura MDX.

Коллекция высоких технологий
"Собрались на охоту?.. Это ведь "асфальтовый" внедорожник. Завязнете до весны или машину попортите", - предрекал коллега, заядлый "джипер", в глубине души уверенный, что право именоваться "внедорожниками" имеют лишь британский Land Rover да японский Land Cruiser. Конечно, в проходимости мой автомобиль уступал этим армейским вездеходам, однако на охоту мы все равно поехали...
Задача была такая: пробраться от ухоженного Ярославского шоссе до охотничьего домика. Сначала, когда свернули с чищеного асфальта на укатанную снежную дорожку, я вообще не напрягался. Даже слегка "похулиганил", пройдя пару поворотов с легкими скольжениями. В таких ситуациях сразу ощущается алгоритм работы трансмиссии: пока все спокойно, MDX представляет собой обычный переднеприводный автомобиль, но как только автоматика обнаруживает пробуксовку ведущих колес, мгновенно подключаются задние. "Известное дело, - скажут искушенные читатели. - Таким образом работают полноприводные трансмиссии множества "асфальтовых" внедорожников: Honda HR-V, Toyota RAV4, Volvo Cross Country. Задние колеса задействуются через виско-муфту, когда передние начинают прокручиваться впустую..."

Стоп! Здесь и кроется главная "изюминка" акуровской трансмиссии, которая называется "VTM-4". Она лишена привычной виско-муфты. Процесс контролирует электроника. Как только передние колеса начинают буксовать, она посылает сигнал двум электромагнитам, которые подключают оси задних колес. "VTM-4" обладает несколькими преимуществами перед традиционной виско-муфтой. Во-первых, она намного быстрее включает режим "4х4". Во-вторых, на бездорожье водитель может использовать постоянный полный привод - когда мотор все время вращает все четыре колеса, независимо от того, буксуют передние или нет (на машине с виско-муфтой такое невозможно в принципе).
...Последние двести метров до охотничьего домика были самыми проблематичными - предстояло одолеть засыпанную снегом грунтовку. Заранее, еще на укатанной дороге, включаю кнопкой постоянный полный привод (он работает на скоростях до 30 км/ч). Межосевого дифференциала нет, задние колеса подключены жестко - это тоже плюс. Acura MDX потихоньку доползла до домика, иногда скребя брюхом по снежным волнам. Пару раз, в особо глубоких сугробах, я боялся застрять - ведь понижающей передачи машина не имеет. Впрочем, ее отсутствие в некоторой мере компенсировала могучая тяга 3,5-литрового V6 - двигатель уверенно толкает машину вперед даже при 1000 об/мин.
Мотор тоже можно отнести к акуровской "коллекции высоких технологий". Он изготовлен из алюминия, имеет по четыре клапана на цилиндр и даже систему изменения фаз газораспределения... Лет пять назад проще было представить крестоносца с автоматом Калашникова, чем внедорожник со столь изощренным мотором.
Благодаря высокотехнологичному V6 на светофорах Acura MDX запросто бросает перчатку джипам с огромными V8. Для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется всего 8,5 с - великолепный для внедорожника показатель! Но удивляет другое: при таком темпераменте MDX отличается весьма умеренным аппетитом. Средний расход топлива составляет чуть более 10 л/100 км (обычно 3,5-литровые джипы поглощают порядка 15 л/100 км).
Для MDX предусмотрен только один мотор. Коробка передач - тоже только одна. Это управляемый электроникой 5-скоростной "автомат", который в мягкости переключений не уступит коробке представительской Honda Legend. Кнопочного включения дополнительных режимов не предусмотрено - электроника сама подстраивает алгоритм переключений под стиль вождения.
MDX пока предлагается только под маркой Acura. Это значит, что машина адресуется, в первую очередь, рынкам США и Канады. Но внедорожник получился настолько интересным и нетривиальным, что способен покорить и Европу. Надеюсь, однажды мне посчастливится сесть за руль Honda MDX...

Источник: www.avtoportal.ru