Jeep Grand Cherokee или Nissan Pathfinder с 3-литровыми дизелями

Выбирая между Jeep Grand Cherokee и Nissan Pathfinder, вы измучаетесь вопросом: везти ли вам рыбу в Большой театр или ехать из Большого театра на рыбалку? На рынке есть два автомобиля по одинаковой цене.

 

Вы смотрите прайс-лист и видите: за один просят два миллиона с хвостом и за другой тоже. Вас посещает шальная мысль: что же выбрать? Забудьте. Выбора нет.

САМУРАЕВ – ОДЕКОЛОНОМ
Jeep Grand Cherokee начинал как простой, но хорошо экипированный пастух. Стоил он в США около 22 тысяч долларов, при несущем кузове имел неразрезные мосты и был оснащен всеми возможными внедорожными опциями, включая переднюю блокировку, которую сегодня в штатных комплектациях практически ни у кого не встретить. Дальше развитие шло примерно по тому же пути — вроде и цивильный автомобиль, но с серьезной претензией на внедорожную брутальность. Ну а потом этого чумазого ранчера свели с господином Даймлером, и он получил принципиально новую платформу — в частности, отличную, полностью независимую подвеску. Внедрение агрегатной базы от ML было попыткой Chrysler искоренить черный пиар. Слишком много людей начало думать, что Grand Cherokee годится скорее для съемок в ретрофильмах, а современные автомобили лучше покупать у японцев. Однако американцы не слишком церемонились с немецким наследством: двигатель, например, стоит чуть ли не под лобовым стеклом, в то время как у Mercedes-Benz ML он опущен как можно ниже. Венцом же образа нового «гранда» послужила усовершенствованная внутренняя отделка. Салон содран, если так можно выразиться, у старого Lexus. Не прямым копированием, а более тонко – идеологически. Всю жизнь японцы бегали за американцами, заглядывая через плечо, а теперь янки изучают дух Lexus, чтобы остаться в струе. Выгонит ли наодеколоненный пастух из нефтеналивных стран (основного рынка сбыта) укоренившихся там самураев? Почему бы арабским шейхам и российским олигархам не пересесть с Lexus на Chrysler? Как-нибудь зададимся данным вопросом, а сегодня нам гораздо интереснее другой соперник – Nissan Pathfinder с его мрачноватой отделкой и жестковатой подвеской. Он ближе к «американцу» по цене.

 

Развлечения.Nissan Pathfinder, конечно же, не пляжный автомобиль. Но радовать  своего хозяина способен.

 

Переломный момент. Геометрические параметры «американца» лучше, но только в комплектации с пневмоподвеской. Иначе он проигрывает

У этой модели тоже любопытная судьба. Японцы из Nissan никак не могут определиться, нужна SUV рама или все-таки нет. Например, в нынешнем поколении она присутствует. В прошлом ее не было. А в позапрошлом — была. Но в следующем, которое на подходе, ее снова уберут. Автомобиль, безусловно, обладает массой преимуществ, но его продают в таком виде (рестайлинговые прибаутки не в счет) года эдак с 2004-го. Увы, с тех пор автопром успел сделать кое-какие новые шаги.

Выгул собак. Ходы подвески примерно одинаковые, но в наше время актуальнее работа противобуксовочных систем.

 

ПЛАЧЕТ И РЫДАЕТ
Оба претендента на трон имеют трехлитровые дизели. По моему глубокому убеждению, лучшего варианта двигателя для внедорожника сегодня не существует. Он идеален по тяге, имея целых 500 ньютон-метров, и у него разумный расход топлива – около 13 литров на сотню. Разгон у Pathfinder и Grand Cherokee примерно одинаковый – восемь с лишним секунд до 100 км/ч, но едут автомобили, конечно же, по-разному. Nissan подпрыгивает на каждом «лежачем полицейском» и трясется на выбоинах асфальта. Jeep форсирует плохие участки мягко и незаметно для пассажиров, будто идет по ворсистому ковру. Максимально расслабленный и холеный, Grand Cherokee не только комфортен, но и неизменно рвется в лидеры. Включить спортивный режим, повернув  шайбу на приливе центрального туннеля, тянет непреодолимо – и вот я уже вовлекся в популярную московскую игру «соседний ряд всегда едет быстрее». Прощайте, кресло-качалка и медитация. Привет потным будням с высунутым языком.

 

Как у всех. Зачем тахометр к автоматической коробке?

 

Копипаст. Land Rover заразил Jeep своей «шайбой»

 

ВПЕРЕД И ВВЕРХ. Появись такой интерьер у Lexus, я бы не удивился, но у Jeep...

 

Кожа белого медведя. Белая кожа, черный кант – в такой комплектации это просто Range Rover

 

Идеал. Трансформировать салон легко и приятно

Nissan Pathfinder сохранил грузовые гены и едет в потоке без ребячества. Гонки закончились. Адреналиновая кнопка «спорт» «японцу» ни к чему. Взгромоздившись на сиденье водителя, я ощутил заметную тяжесть на руле, оценил тракторный звучок мотора и поехал, как водитель троллейбуса в середине смены. Вторая поездка прошла аналогично. В третий раз я заставил себя отжечь, но прекратил через пять минут. Nissan может ехать быстро, но для него это противоестественно. Жмешь кик-даун, а он мучается. Плачет и набирает обороты. Разгоняется и рыдает.

АГЕНТЫ ФАПСИ ОТДЫХАЮТ
Внутренности Jeep хоть и отдают цыганщиной, но выглядят приятнее японских и заметно веселее. Nissan встречает тебя мрачным черным колером передней панели, похожей на вывернутый наизнанку ноутбук. Кнопок много, и разобраться в них на ходу тяжело. Я подключил телефон и потом целый час пытался уговорить Pathfinder не копировать мою записную книжку, но он парализовал работу сотового и держал бойкот, пока я не согласился. Даже агенты ФАПСИ так грубо не работают. Еще хуже с мобильной связью в Jeep. Вы можете соединиться с «американцем» по Bluetooth. Это предусмотрено, но не с помощью кнопки, а следуя командам, зачитываемым суровым женским голосом. Впервые участвовал в таком аттракционе. Да, кстати, говорит женщина не по-русски.

Чистый стиль. Простота по-японски

 

Полный привод.  По умолчанию стоит режим «авто»

 

Ночь на панели. Когда все кнопки одного темного цвета, шансов быстро найти на ходу нужную мало.

 

Плоскость. Сиденья цинично лишены даже видимости боковой поддержки

 

Третий ряд. Тесно, зато хорошая перспектива

ЖЕСТКО ИЛИ МЯГКО?
На бездорожье обнаружилось еще больше различий. Nissan – простой рамный внедорожник с самой обычной электроникой и пониженным рядом в трансмиссии. Дорожный просвет – 216 мм. Едет бесхитростно и предсказуемо. Jeep – автомобиль с несущим кузовом, пониженным рядом передач и кучей неожиданностей. Во-первых, у него несколько режимов в трансмиссии — «снег», «песок», «камни», «колея». Оценив работу инженеров и программистов, я выбрал «спорт». В песке лучше всего. На остальных режимах застреваешь. Во-вторых, в комплектации Overland у него пневмоподвеска. Она со странностями. Поднимать автомобиль надо только на ровной поверхности. Стоит немного «скрестить» колеса, как она уходит в отказ и беспомощно мигает лампочкой.

Кто из соперников больший проходимец? Grand Cherokee лучше вооружен и использует новейшие технологии, но в решающий момент они могут подложить свинью. Pathfinder примитивнее, но зато надежнее и предсказуемее. Поэтому при коротких вылазках на офф-роуд я бы выбрал Jeep, а для регулярной эксплуатации на бездорожье лучше Nissan.

 

Упражнения. Вне дорог Jeep смотрится кролем – порода, ничего не попишешь

 

Аналоговый вариант. Nissan работает проще, понятнее, без электронных костылей

Два производителя продают в одной ценовой нише автомобили с совершенно разными харизмой и имиджем. Один мечтает заменить Lexus, напичкан внедорожной электроникой, комфортен, но едет как стритрейсер. Другой надежен, спокоен, невесел и потакает рыбакам и охотникам в их страсти «побольше взять – подальше отвезти». Уверен, мне не нужно назначать победителя. Вы уже сами все решили. В крайнем случае до конца будете мучиться вопросом: жестко или мягко?

Выбор автора. Что предпочитаю я? Естественно, Jeep. Только никому об этом ни слова!

 

Организованный отход. «Японец» тоже мог застрять, но ему просто повезло

ОСТОРОЖНО! ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ.
Nissan  Pathfinder  умеет автоматически перераспределять крутящий момент между осями. Движение на полном приводе может осуществляться в трех режимах: Auto, 4Н и 4LO. В первом случае система раздает крутящий момент по осям оси в зависимости от состояния дорожного покрытия. В условиях легкого бездорожья  рекомендуется переходить на режим 4H. А для движения в тяжелых дорожных условиях предназначен режим 4LO. В этом случае (да и в режиме 4Н) распределение момента между передней и задней осями автоматически изменяется до соотношения 50:50.

У Jeep Grand Cherokee комплекс Selec-Terrain позволяет водителю выбирать менять настройки автомобиля под условия движения.

Selec-Terrain координирует до 12 различных систем, управляющих силовым агрегатом, тормозами и подвеской, включая управление дроссельной заслонкой, переключением диапазонов автоматической коробки передач, передачами раздаточной коробки, противобуксовочной системой и системой динамической стабилизации.

Водитель может выбрать один из пяти режимов для получения оптимальных ходовых качеств на любых покрытиях: Sand/Mud (песок/грязь), Sport (спорт), Snow (снег), Rock (камни), ну и Auto (автоматический), конечно.

 

Автор: Дмитрий Леонтьев

Фото: Александр Страхов-Баранов

Источник: Клуб 4X4

Jeep Liberty, он же Patriot, – крепко все, кроме подвески

Что можно ожидать от подержанного Jeep Liberty/Patriot и кто он вообще такой? Давайте разберемся... Почему Jeep Patriot, дебютировавший в 2006 году, в России сменил имя на Liberty, вполне понятно. На отечественном рынке к этому моменту уже был свой Patriot, из Ульяновска.

Загадочно другое: зачем американцы дали ему имя от другого джипа, который, в свою очередь, в наших краях получил родовое имя Cherokee? Хотя на самом деле герой нашего материала, по сути, не что иное, как легковушка Dodge Caliber. Не запутались? Тогда вот вам еще:  у нашего патриотичного героя есть брат-близнец Jeep Compass.

 

Сочетание легковой подвески с какими-никакими внедорожными способностями до добра не доводит

ПЛОДЫ КООПЕРАЦИИ
На нашем рынке модель продавали с двумя моторами. Бензиновый 2. 4 л (170 л. с.) – это «межконтинентальный» двигатель Gema DOHC, созданный по заказу Chrysler – Mitsubishi – Hyundai и устанавливаемый на множество различных автомобилей. Конструкция его доведена до совершенства, и какие-либо неисправности в подавляющем большинстве случаев – следствие особенностей российской эксплуатации.

Скрипы и стуки – обычный аккомпанемент при перемещении по российской действительности

Турбодизель 2.0 л (140 л. с.) также результат «дружбы народов»: такой же по конструкции, как и двигатель, выпущенный миллионными тиражами для  многочисленных моделей VW, и не только. Отличный мотор, главное, не угробить его тракторным дизтопливом.

MADE IN JAPAN
Коробок передач предлагали несколько: пятиступенчатая «механика» для бензинового мотора, шестиступенчатая – для дизеля. Примерно половина предлагаемых нынче к продаже экземпляров на нашем вторичном рынке оснащена вариатором. Вероятно, японское происхождение (выпускает его JATCO) обеспечивает незначительное число претензий к этому узлу. Однако проблемы с ним у машин первых лет выпуска встречались. Причем иногда глобальные, заканчивающиеся его заменой. Как обычно, большинство поломок – заслуга водителя. Не все драйверы понимали, что означает горящий значок перегрева вариатора. Еще некорректная работа этого агрегата бывает связана с потерей контакта в электропроводке или  вышедшими из строя внешними датчиками. 

 

В топ-версии вы найдете датчики давления в шинах,   зеркало заднего вида с автозатемнением,  круиз-контроль,  многофункциональный руль

Полноприводная трансмиссия самая типичная, кроссоверная. В обычных условиях автомобиль переднеприводный, при пробуксовке электронно-управляемая муфта подключает задний редуктор. Муфту можно принудительно заблокировать. Этот вариант называется Freedom Drive I. Версии с трансмиссией Freedom Drive II в Россию не поставлялись, чтобы не создавать внутрифирменную конкуренцию со старшими Jeep. А жаль, ведь там имелись  понижающая передача, мощные защиты, продвинутая антипробуксовочная система и увеличенный дорожный просвет. 

Передняя подвеска конструкции  McPherson. Сзади применена многорычажная схема. В российских условиях 60–70 тыс. км – рубеж, который многочисленные детали подвесок не перешагивают. Впрочем, трещины в сайлент-блоках нередко появляются и при меньших пробегах. А втулки стабилизатора вообще можно отнести к расходникам. По передней подвеске проводилась отзывная кампания, связанная с заменой болтов крепления нижних рычагов.   Еще в списке популярных запчастей находятся рулевая рейка и рулевые наконечники.

ЛЮБИТЕЛЬ ЛАМПОЧЕК
Выделить какие-либо системные слабые места в  электрооборудовании автомобиля сложно. А по мелочам известны случаи, когда зимой лопались боковые зеркала заднего вида. В статистически значимом количестве перегорают предохранители, лампочки. Динамики музыкальной системы встречаются с «хрипотцой». При проверке давления в шинах иногда ломались датчики давления.  Мог перетереться какой-нибудь провод в районе рулевого колеса или пропасть контакт на клеммах. Отмечались проблемы с адекватной работой системы ESP,  исправлялись они заливкой нового программного обеспечения.  Но на фоне современной компьютеризации и электрификации автомобилей это  все несерьезно.

Ну и что мы видим? Хотя словом «джип» у нас называется любая модель, способная передвигаться по бездорожью, Jeep Liberty – просто удобный кроссовер для хороших дорог. 

Многочисленные лампочки перегорают просто в неприличном количестве

Что бензиновый, что дизельный мотор не доставляют владельцам головной боли

Мнение владельца: Дмитрий К., Jeep Liberty 2.4, вариатор, 2008 г. в.:
– Купил я Liberty случайно. До этого моей машиной была Toyota RAV4 первого поколения. А тут я зашел с другом в салон и увидел квадратный, черный и вместе с тем небольшой джип. Решение о покупке принял и из-за мощного двигателя. А то ведь конкуренты в основном предлагали чахлые двухлитровки. Сейчас пробег около 85 тыс. км. За это время я понял, что гарантия – вещь необходимая. Что мне по ней только не меняли: рулевую рейку, передние, задние рычаги, амортизаторы. Получилось больше 100 000 руб. экономии! Что еще? Очень часто перегорают лампочки. Раз в пару месяцев обязательно какой-нибудь поворотник или подсветка перестает работать.  Появились трещины на обивке сиденья.

Что мне не нравится, так это маленький бензобак, в который входит 51 литр. При среднем расходе в городе 14–15 литров его хватает ненадолго… Хотя в рекламе и обещалось, что Liberty – самый внедорожный из кроссоверов, но мне так не показалось. Сейчас я задумываюсь о чем-нибудь похожем, но с более крепкой подвеской.

 

 

Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

Источник: Журнал “Клуб 4х4

”

Подержанный Jeep Liberty KJ

Подержанный Jeep Liberty KJ требует от покупателя двух вещей. Уверенности в посреднике и симпатии к истинному SUV. Jeep Liberty KJ, продаваемый на нашем рынке как Cherokee, 2002 года выпуска сегодня можно купить за $20 000.

Это если вы готовы мириться с мотором 2.4 л и механической коробкой передач. Всякое говорят об этой комплектации. Особенно напирают ораторы на фразу «вообще не едет». Но, позвольте, Jeep Wrangler с двигателем 2.5 л тоже «не ехал», но как его любили и продолжают любить до сих пор! Такую любовь за литр не купишь.

Пятилетний Liberty/Cherokee с мотором 3.7 л и АКПП продают уже за $25 000 (называю цену за машину из хороших рук). Наверное, я бы с удовольствием купил себе именно такой вариант, если бы не было возможности достать комплектацию c дизельным двигателем рабочим объемом 2.8 л. А такая возможность есть. Причем если бензиновый секонд-хенд плывет из Америки, то дизельный прибывает из Европы. Чувствуете разницу? 

 

КРЮКОМ В ДВЕРЬ
Покупать джип европейской прописки со всех сторон привлекательнее. Из США нам обычно привозят две категории подержанных машин: подмоченные и угробленные. При этом в дороге слегка подразукомплектовывают – скручивают не только CD-чейнджеры, но даже шторки багажника. Финские грузчики-арабы в порту легко могут заменить приличные колеса с литыми дисками на штамповку с лысой резиной, а затем случайно при разгрузке стукнуть крылом об контейнер или железным крюком в дверь.

Автомобили из США, восстановленные после ДТП, очень трудно отследить даже по Carfax. Если владелец решил не обращаться в страховую компанию (а это бывает, поскольку, например, себе дороже сдаваться полиции в пьяном виде), то и в Carfax данные не попадут.

 

 

Очень много рекламных объявлений, заманивающих людей привлекательными ценами, и практически каждая контора желает получить деньги вперед, когда автомобиль еще не прибыл в Россию. Они все дорожат репутацией, но каждая по-своему. Один из моих собеседников, сотрудник посреднической конторы, сказал, что не может поручиться даже за своих друзей: «Бизнес есть бизнес». Если у вас нет уверенности в посреднике, то лучше будет купить Jeep Liberty по системе Trade In в одном из российских автосалонов. Правда, будет дороже.

ПРОВЕРЬ ОТЗЫВ
В целом, если ваш пяти-трехлетний джип не утопленник, не сварен из трех других после ДТП, радуйтесь. Какие еще могут быть проблемы? Обратите внимание, проходил ли данный экземпляр все отзывные кампании. В прессе сообщалось, что в 2003 году из-за проблем с передней подвеской DaimlerChrysler отзывал более 300 000 Liberty 2002–2003 годов. Затем объявляли об отзыве 832 000 Liberty, проданных на американском рынке с 2002 по 2006 год, из-за дефекта крепления нижнего шарового шарнира передней подвески, который приводит к излишнему износу данной детали и, на финале, к его выпадению. Тем, кто решится на покупку годовалой машины, стоит помнить, что 149 605 экземпляров Liberty 2006–2007 модельных годов проходили в сервисных центрах Chrysler проверку мотора вентилятора в системе кондиционирования из-за опасности возгорания.

 

 

Как уже стало понятно по списку отзывов, наиболее часто напоминать о себе будет передняя подвеска. Но не более чем на других американских автомобилях. И все-таки при покупке подержанной машины первым делом стоит обратить внимание на шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и сальники полуосей, кулаки, рулевые наконечники.

МАТЧАСТЬ: JEEP LIBERTY KJ

СМОТРИ РАДИАТОР
Опасливые механики, имевшие дело с Liberty, советуют также регулярно проверять систему охлаждения мотора 3.7 л. Блок двигателя выполнен из алюминия. Поршни облегченные. Если по какой-то причине произойдет серьезный перегрев, то может случиться «кулак дружбы» – это когда шатун пробивает блок цилиндров насквозь. Впрочем, «кулак» угрожает лишь совсем беспечным драйверам. Тем не менее следить за состоянием радиатора все же надо.

Президент Offroad Wrangler Club Игорь Козлов считает более реальной проблемой бензонасос. Но связано это скорее с качеством топлива, в которое у нас частенько попадает вода. У официалов можно заменить насос целиком, а «серые» научились менять только качающий элемент (помпу), что гораздо дешевле.

Регулярные неприятности доставляет периферийная электрика – «поворотники», дворники и проч. – из-за окисления контактов. Однако самая неприятная вещь, с которой может встретиться владелец подержанного Jeep Liberty, – это коррозия. Гнить обычно начинает задняя дверь, а затем и все остальные – по низу. Еще одно проблемное место находится в районе прохождения выхлопной магистрали.

Не думаю, что все эти возможные проблемы могут остановить или огорчить покупателя Liberty. Это не паркетник, как пишут многие СМИ, а один из истинных внедорожников с полноценной грязевой трансмиссией, неразрезным задним мостом и рамой, приваренной к кузову. Единственное, что удручает, – досадно тонкий руль. Но это, наверное, все-таки дело вкуса...  

 

 

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ   

Источник: Журнал Club4x4

Трехлетний Jeep Grand Cherokee

Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА

Jeep Grand Cherokee последней, третьей генерации, появившийся в 2005 году, несмотря на многочисленные изменения конструкции, не стал «паркетником»... «Глазастый» Grand в сравнении с предшественником совершенно другой автомобиль.

Он получил независимую переднюю подвеску вместо цельного моста, рулевое управление реечного типа, кучу электронных помощников водителя и систем комфорта.

ЧЕТЫРЕ ГОДА НЕ СРОК
Модель официально продавалась на нашем рынке, но до введения январских пошлин немало экземпляров было привезено из Северной Америки. Дело в том, что на своей родине этот джип будучи новым стоил почти в два раза меньше, чем у нас. А если учесть, что Grand относится к тем автомобилям, цена на которые за первые пару лет эксплуатации падает заметно, то понятно, почему большинство машин имеет американское происхождение. Разница между «европейками» и «американками» невелика: иная оптика, другие настройки брелока управления сервисными функциями, смещенный рабочий диапазон в радио, ну и оцифровка спидометра в милях. Правда, есть и еще один нюанс – оттуда привозили в том числе и машины без полного привода. Так что аккуратнее с дешевыми вариантами.

Что касается общей надежности, то пока джип показывает себя с хорошей стороны. Конечно, надо делать поправку на юный возраст модели, все-таки четыре года для дорогого автомобиля, на обслуживание которого не выкраивают каждую копейку, это еще не срок. К тому же у него нет систем вроде пневмоподвески, страдающих от соли и грязи. В общем, собрать статистику типовых слабых мест оказалось очень непросто, но кое-что нашлось. Крестовины карданных валов после 100–150 тыс. км пробега начинают люфтить. Поменять их отдельно нельзя, только кардан в сборе. Также в сборе меняются рычаги передней подвески, ведь изношенные сайлент-блоки в запчасти не поставляются. Отмечены случаи замены рулевых реек. Но тут, как это нередко бывает, работает такая схема: клиент говорит, что при вращении руля что-то стучит, механик отвечает: да, это рейка, но износ еще не критичен, можно ездить и ездить. Тем не менее желание клиента – чтобы ничего не стучало – воплощается в жизнь заменой рейки.


ДИЗЕЛЬ? ДИЗЕЛЬ!
Grand относительно неплохо продавался в Европе благодаря отличному дизельному двигателю DaimlerChrysler, конструктивно такому же, как у Mercedes ML 320 Cdi и еще ряда моделей с трехлучевой звездой. Этот 3-литровый дизель с непосредственным впрыском и турбиной с изменяемой геометрией выдает 218 л. с. и крутящий момент в 510 Нм. Особо экономным назвать его тяжело – расход на сотню 16 литров солярки в городском цикле при активной езде это норма. Хотя при небыстрых загородных поездках цифра уменьшается до 10.5 литра. Но в сравнении с прожорливыми бензиновыми моторами дизель просто скромняга. По конструкции «мерсовский» двигатель не имеет слабых звеньев, ну а все известные неприятности с топливной аппаратурой идут от нашей колхозной солярки. Правда, надо подчеркнуть, что дизельные версии ощутимо дороже бензиновых.

Базовый бензиновый мотор – V6 3.7 л (214 л. с.), но самый распространенный – V8 рабочим объемом 4.7 л (231 л. с.), прибавивший после рестайлинга мощности до 303 л. с. Следующий в линейке двигатель – V8 5.1 л (326 л. с.) HEMI известен системой отключения части цилиндров в экономичном режиме движения. Вот только это не особенно уменьшает его аппетит к топливу. Оба мотора V8 любят бензин, и в городском режиме тратить меньше 20 литров на сотню сложно. Есть и еще один двигатель – фантастический 6.1 л (425 л. с.) HEMI на заряженной версии SRT8, заявленный разгон до сотни у которой меньше 5 секунд. Что касается неисправностей, то регулярная заправка некачественным бензином – прямой путь к разрушению катализаторов, а значит, к ощутимым финансовым затратам. А в остальном негатива по моторам не известно.




РАЗНЫЕ КВАДРЫ
В полноприводной трансмиссии возможно несколько вариантов. На дорогих версиях применяется постоянный полный привод Quadra-Trac II, дополненный системой Quadra-Drive II, где все дифференциалы блокируются с помощью электроники, управляющей пакетом фрикционных дисков. Все режимы переключаются электроприводами, а передаточное отношение пониженной передачи составляет 2.72. Система работает настолько эффективно, что визуально отследить буксующее колесо невозможно. В более дешевых модификациях Quadra-Trac II работает в паре с Brake Traction Control System (BTCS) – противобуксовочной системой, осуществляющей свою миссию с помощью штатных тормозных механизмов. И еще одно немаловажное дополнение. С моторами V6 применяется упрощенная трансмиссия Quadra-Trac I, где есть постоянный полный привод, но нет понижающей передачи. Кстати, на топ-версии Grand Cherokee SRT8 применена своя конструкция Quadra-Trac on-demand, где также нет пониженной передачи. Однако этот автомобиль и сидит низко, и пластиковым обвесом чуть-чуть асфальта не касается, так что на нем «понижайка» и правда неуместна.





Коробки передач только автоматические пятиступенчатые с ручным режимом. Рекомендации для долгой жизни «автоматов» традиционны – регулярно менять масло и пореже пользоваться кик-дауном.

БЕЗ СИГНАЛА
Электрическая часть Grand Cherokee не проста, но горем от ума он пока что не страдает. Вот только установка традиционных дополнительных охранных комплексов крайне сложна. Из известных нареканий отметим отказы одного из звуковых сигналов, перестающих работать скорее всего от зимних соляных ванн, глазок камеры заднего вида, довольно быстро заляпывающийся дорожной грязью, и датчики давления в шинах, замеченные в неадекватных показаниях.

МАТЧАСТЬ: JEEP GRAND CHEROKEE



НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРО ЮБКУ
Передняя независимая подвеска и задняя с неразрезным мостом-балкой настроены не по-американски. Внедорожник отличается комфортным ходом и на разбитом покрытии, но вместе с тем он не валкий, с адекватным отзывом на руль. Про рычаги, меняемые в сборе, мы уже сказали, не уточнив, правда, что ходят они в усредненных российских условиях 100–120 тыс. км, втулки переднего стабилизатора живут в два раза меньше. Тормозные диски, как передние, так и задние, при езде по грязным дорогам и фетишистской любви владельца к педали тормоза больше 50 тыс. км продерживаются нечасто.

Grand Cherokee – внедорожник, на котором не страшно съехать с твердой дороги, особенно на версиях с понижающей передачей. У него, кстати, даже «юбка» переднего бампера сделана съемной, вот только снимать ее неудобно и класть грязную в багажник малоприятно. Но при прочих равных выбор между оторвать или демонтировать очевиден. В общем, снимаем «юбку» – и вперед, на грунтовки.




Источник: Журнал 4х4