Появился Avalanche в качестве прототипа в 2000 году, а уже в 2002-м пошел в серию. Через год он получил в качестве стандартного оборудования расширенный список опций безопасности, включая аварийную систему поиска и обнаружения OnStar.
ПЯТЬ ДВЕРЕЙ
Главная особенность Chevrolet Avalanche в том, что это один из первых серийных пятидверных пикапов… Нет, откидной борт не в счет! Конструкция автомобиля в самом деле уникальна для cвоего времени. У него цельный корпус, причем заднюю стенку кабины можно снять и, сложив кресла второго ряда, получить закрытую платформу длиной в два с половиной метра. Подобной роскоши не предоставляет ни один пикап. При всем при этом легким движением руки грузовик можно превратить обратно в комфортабельный пятиместный внедорожник. Грузовой отсек при этом укорачивается до 1600 мм, что также неплохой результат. Закрывается он штатной пластиковой крышкой.
Главная особенность Chevrolet Avalanche в том, что это один из первых серийных пятидверных пикапов… Нет, откидной борт не в счет! Конструкция автомобиля в самом деле уникальна для cвоего времени. У него цельный корпус, причем заднюю стенку кабины можно снять и, сложив кресла второго ряда, получить закрытую платформу длиной в два с половиной метра. Подобной роскоши не предоставляет ни один пикап. При всем при этом легким движением руки грузовик можно превратить обратно в комфортабельный пятиместный внедорожник. Грузовой отсек при этом укорачивается до 1600 мм, что также неплохой результат. Закрывается он штатной пластиковой крышкой.
ЕЗДИТЬ ПО-АМЕРИКАНСКИ
Несмотря на высокую мощность и динамичный облик, ездить на Avalanche лучше так, как это делают в Соединенных Штатах: плавный разгон до разрешенной скорости и равномерное прямолинейное движение. Полмиллиона километров без капремонта обеспечено! Правда, у нас мало кто собирается, купив машину, подобную Avalanche, накручивать на карданный вал сотни тысяч миль и годы эксплуатации. Кроме того, практически все пикапы попадают к нам уже подержанными. Потенциальных покупателей это пугать не должно, поскольку серьезно уязвимых мест у Chevrolet немного.
Несмотря на высокую мощность и динамичный облик, ездить на Avalanche лучше так, как это делают в Соединенных Штатах: плавный разгон до разрешенной скорости и равномерное прямолинейное движение. Полмиллиона километров без капремонта обеспечено! Правда, у нас мало кто собирается, купив машину, подобную Avalanche, накручивать на карданный вал сотни тысяч миль и годы эксплуатации. Кроме того, практически все пикапы попадают к нам уже подержанными. Потенциальных покупателей это пугать не должно, поскольку серьезно уязвимых мест у Chevrolet немного.
БРАТ SUBURBAN
Пикап построен на платформе Chevrolet Suburban и очень близок к нему по габаритам. Те же длина колесной базы, длина и ширина автомобиля. Однако благодаря некоторым стилистическим решениям, в частности расширителям арок, накладкам на боковины, выглядит он поджарым и динамичным. Как и в случае с Suburban, существуют две основные версии пикапа – 1500 и 2500, обычная и heavy duty.
Механическая часть Avalanche соответствует SUV практически на сто процентов. Независимая передняя и зависимая задняя пружинные подвески. Полноприводная трансмиссия Autotrac Active 4WD с подключающимся с помощью муфты передним мостом, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и двухступенчатым демультипликатором.
Пикап построен на платформе Chevrolet Suburban и очень близок к нему по габаритам. Те же длина колесной базы, длина и ширина автомобиля. Однако благодаря некоторым стилистическим решениям, в частности расширителям арок, накладкам на боковины, выглядит он поджарым и динамичным. Как и в случае с Suburban, существуют две основные версии пикапа – 1500 и 2500, обычная и heavy duty.
Механическая часть Avalanche соответствует SUV практически на сто процентов. Независимая передняя и зависимая задняя пружинные подвески. Полноприводная трансмиссия Autotrac Active 4WD с подключающимся с помощью муфты передним мостом, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и двухступенчатым демультипликатором.
БОЛЬШОЙ И МАЛЫЙ БЛОКИ
Двигатели серии Vortec, что 5.3-литровый (290 л. с. и 441 Нм), что 8.1-литровый (340 л. с. и 617 Нм), – это по сути глубоко модернизированные знаменитые small block и big block, то есть 5.7- и 7.4-литровые. Доработка производилась с целью улучшить экологические и экономические показатели не в ущерб мощностным и тяговым характеристикам. Поскольку нас больше интересует мотор 5.3, то и речь будет в основном о нем. Рабочий объем двигателя немного уменьшили, но благодаря внедрению современных технологий впрыска, облегчения ряда движущихся деталей удалось увеличить его мощность и крутящий момент. Высокая производительность мотора оборачивается для владельцев головной болью в связи с поиском чистого бензина, поскольку система распределенного впрыска высокого давления, в частности топливный насос, не терпит механических загрязнений топлива. Электропомпа расположена в баке, и замена ее обходится в 15 000 руб. Надо учесть, что в отличие от большинства бензонасосов помпа меняется в сборе с датчиком топлива и топливозаборной арматурой. Небольшое падение давления в топливной магистрали в результате загрязнения насоса не позволяет даже просто завести автомобиль. Второй проблемой может стать наличие в выпускной системе четырех кислородных датчиков, по паре на каталитический нейтрализатор. Датчики реагируют на плохое горючее, как гончая на лису, и уже не отпускают, пугая владельца свечением индикатора Service Engine Soon. В сервисном центре ошибку могут стереть, но первая же неудачная заправка вновь зажжет Service Engine Soon. Многие так и ездят, но это плохо, поскольку двигатель работает по аварийному алгоритму – дымит, жрет бензин ведрами, хуже тянет и неровно работает.
МАТЧАСТЬ: CHEVROLET AVALANCHE 1500
АРМИЯ НАМ ПОМОГЛА
Обе трансмиссии, используемые на полноприводных Avalanche, имеют армейское прошлое. Они ведут родословную от знаменитых TH700 и TH350. Нас интересует первая, та, которая на «гражданке» получила электронное управление соленоидами, четвертую скорость-овердрайв и индексы 4L60E, 4L65Е. Коробка очень надежная и выносливая. Проблемы связаны по большей части с неправильной эксплуатацией. Не все знают, что овердрайв предназначен лишь для длительного равномерного движения на автостраде, а для повседневной эксплуатации надо выбирать Drive или третью передачу. Буксовать можно лишь на первой. И, кстати, тот, кто говорит, что трансмиссия этих Chevrolet задумчивая, просто не умеет ею пользоваться. Хочешь ехать динамично – отключи овердрайв и держи педаль нажатой! Из бед, подстерегаемых владельцев, самой неприятной может стать высыхание, коробление и выдавливание сальников, расположенных между коробками трансмиссии. Если в АКПП уровень масла падает, а потеков при этом нет, проверьте уровень масла в РК – его там может оказаться в избытке. Замену сальников следует поручить специализированному сервису, поскольку есть нюансы… Процедура обойдется тысяч в семнадцать, включая запчасти.
Обе трансмиссии, используемые на полноприводных Avalanche, имеют армейское прошлое. Они ведут родословную от знаменитых TH700 и TH350. Нас интересует первая, та, которая на «гражданке» получила электронное управление соленоидами, четвертую скорость-овердрайв и индексы 4L60E, 4L65Е. Коробка очень надежная и выносливая. Проблемы связаны по большей части с неправильной эксплуатацией. Не все знают, что овердрайв предназначен лишь для длительного равномерного движения на автостраде, а для повседневной эксплуатации надо выбирать Drive или третью передачу. Буксовать можно лишь на первой. И, кстати, тот, кто говорит, что трансмиссия этих Chevrolet задумчивая, просто не умеет ею пользоваться. Хочешь ехать динамично – отключи овердрайв и держи педаль нажатой! Из бед, подстерегаемых владельцев, самой неприятной может стать высыхание, коробление и выдавливание сальников, расположенных между коробками трансмиссии. Если в АКПП уровень масла падает, а потеков при этом нет, проверьте уровень масла в РК – его там может оказаться в избытке. Замену сальников следует поручить специализированному сервису, поскольку есть нюансы… Процедура обойдется тысяч в семнадцать, включая запчасти.
МЕНЯЕМ ВСЕ
Подвеска и ходовая часть Avalanche являют собой сборную солянку из нескольких полноприводных моделей GM, включая пикап Silverado. Передние рычаги кованые – это от пикапов, задняя подвеска пружинная – это от Tahoe, и так далее… Все ремонтируется, подтягивается, меняется и разбирается. Маятниковый рычаг следует проверить, ступицы, шаровые. Стабилизатор, вернее, втулки, еще вернее, «сухари», – расходный почти материал, стоит сущие гроши, меняется на коленке. Все, как правило, есть в наличии.
ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ
На рынке Avalanche совсем не много, но найти приличный образец труда не составит. Впрочем, из-за драконовской растаможки стоят они довольно дорого. Альтернативой герою нашего рассказа могут быть лишь гораздо более поздние модели иных производителей, но в них нет такого ухарства и души, как в Avalanche.
Подвеска и ходовая часть Avalanche являют собой сборную солянку из нескольких полноприводных моделей GM, включая пикап Silverado. Передние рычаги кованые – это от пикапов, задняя подвеска пружинная – это от Tahoe, и так далее… Все ремонтируется, подтягивается, меняется и разбирается. Маятниковый рычаг следует проверить, ступицы, шаровые. Стабилизатор, вернее, втулки, еще вернее, «сухари», – расходный почти материал, стоит сущие гроши, меняется на коленке. Все, как правило, есть в наличии.
ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ
На рынке Avalanche совсем не много, но найти приличный образец труда не составит. Впрочем, из-за драконовской растаможки стоят они довольно дорого. Альтернативой герою нашего рассказа могут быть лишь гораздо более поздние модели иных производителей, но в них нет такого ухарства и души, как в Avalanche.
Комментариев нет:
Отправить комментарий