Четвертое поколение Mitsubishi Pajero производитель сделал еще лучше, устранил «детские болезни» предшественника, но покупатели этого, похоже, не заметили...
Почему Mitsubishi Pajero четвертого поколения так и не стал бестселлером? Вроде все при нем – и современная конструкция, и внедорожные способности, и происхождение приличное. Но, видимо, покупательское одеяло перетянули на себя его более доступные братья – Outlander и Pajero Sport. Тем не менее «четвертый» честно утюжит отечественные просторы с 2006 года, и копилка опыта по его эксплуатационным и прочим особенностям уже далеко не пуста.
Даже на трех ногах Pajero уверенно покоряет эффектные выпуклости
По кузову замечаний нет вообще, за исключением лобового стекла, живущего при интенсивной эксплуатации пару лет
С МИРУ ПО НИТКЕ
Были ли какие-нибудь «ужасы нашего городка», в смысле – что-то такое, чем можно напугать потенциального покупателя подержанного Pajero? Перелопатив кучу информации, удалось найти вот что. На небольшой партии экземпляров первых лет выпуска в бензиновом моторе V6 3.8 л встречался некий заводской брак. Лечился он только заменой блока цилиндров (short-block) в сборе, а первоначально диагностировался по легкому стуку. Впрочем, прогрессировал этот стук довольно долго, и скорее всего эти случаи с двигателями являлись проблемой первого хозяина. Все остальные статистически значимые неприятности, конечно, заслуживают внимания, но таких, которые заканчиваются вызовом эвакуатора, среди них нет.
К СОЛЯРКЕ С ЛЮБОВЬЮ
На нашем вторичном рынке представлены Pajero с двумя бензиновыми моторами – 3.8 л (250 л. с.) и 3.0 л (181 л. с., с 2010 года – 178). Но больше половины экземпляров оснащено турбодизелем 3.2 л (165 л. с.), пусть не мощным, зато весьма тяговитым. С 2009 года его «табун» вырос и в численном выражении составил 190 л. с. С дизелем сочетаются как адаптивный пятиступенчатый «автомат» INVECS-II Sports Mode, так и механическая КП. А вот бензиновые моторы в паре с механической коробкой найти трудно.
При соблюдении регламентных условий эксплуатации и обслуживания моторы и КП – просто образцы надежности. Если попытаться поискать «блох», то можно отметить отличающийся не самым большим ресурсом ремень привода генератора. Максимальный срок его службы – 60–80 тыс. км пробега. Конечно, копеечная деталь, но у японских конкурентов они живут дольше.
Поклонники Mitsubishi уже давно оценили многорежимную трансмиссию SuperSelect. Хотя их споры с владельцами марок, оснащенных постоянным полным приводом (не электронным, а настоящим), напоминают битвы свифтовских остроконечников и тупоконечников. Внутренности раздаточной коробки выносливы, как сердце тренированного спортсмена. Повреждения электропроводки, подходящей к раздатке, целиком на совести владельца, ибо, даже продираясь сквозь кусты, оторвать ее не так-то просто. Хотя кое-что негативное найти удалось. Cальники РК стоит регулярно осматривать на предмет течи. Правда, явление это не поголовное, но тем не менее известное.
Cалон вызывает многочисленные нарекания на скрипы и дребезжания
Сиденья третьего ряда рассчитаны не только на детей, да и доступ на них вполне удобный
Все мы, конечно, помним, что Pajero давно потерял раму. Однако это не мешает ему неплохо чувствовать себя в неэкстремальном бездорожье. Подспорьем вне асфальта, безусловно, являются неплохая геометрическая проходимость и жесткая блокировка заднего дифференциала.
Полностью независимые подвески этого поколения визуально не отличаются от предшественника, хотя многие детали в них были модернизированы. Ходовая часть выносливая, и лишь втулки переднего стабилизатора со сроком службы 30–50 тыс. км пробега портят картину. У экземпляров с пробегом, превышающим 100 тыс. км, могут потребовать замены ступичные подшипники. Увы, в оригинальные запчасти их поставляют только в сборе со ступицей. Само собой, амортизаторам есть чем заняться на разбитых и грязных дорогах, что не продлевает им жизни. Тем не менее они не входят в число часто покупаемых деталей. Остальные элементы подвесок, за исключением шаровых опор, служат неопределенно долго. Например, известны экземпляры с пробегом около 200 тыс. км, у которых, несмотря на отечественную эксплуатацию, все рычаги и тяги еще заводские.
Дверь, открываемая в сторону обочины, считается рудиментом праворульного японского прошлого
Трансформация салона даже законченного гуманитария не заставит наморщить лоб. Все манипуляции крайне просты и не требуют применения силы
НЕ ТОРМОЗИ
«Каким ты был, таким ты и остался» – эти слова полностью подходят под описание тормозной системы. Как и у третьего поколения, этот узел требует регулярных вложений. Диски даже при небольшом износе по толщине частенько «ведет», что приводит к неприятному биению при торможении. Проточка дисков проблему радикально не решает. Кроме того, срок службы тормозных колодок как-то не внушает уважения.
К расходным материалам можно отнести и лобовое стекло. Вероятно, дело в поставщике, поскольку неоригинальные стекла на поверку оказываются более долгоиграющими, нежели фирменные.
Говорить про электрическую часть особо нечего. Но если порыться, то можно обнаружить случаи отказа мультимедийных центров и блока розжига ксеноновых фар.
Приятным бонусом у пятидверных версий идут два дополнительных сиденья в багажнике. Семь мест – это то, что надо при семейном использовании.
МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI PAJERO
В ПОИСКАХ СВЕРЧКОВ
Много нареканий вызывает скрип деталей салона. И сиденья издают звуки, и передняя панель. Но, в конце концов, не стоит требовать идеальной тишины от пусть и недешевой, но не претендующей на высшее общество машины. А вот проваливающиеся внутрь панелей кнопки включения противотуманных фар и блокировки дифференциала – это уже не придирки. Такое действительно происходило не раз. Похоже, причина в их неудачном расположении. Ведь ту же кнопку противотуманок при посадке рослые водители постоянно задевают левой коленкой.
В общем, такой вот неинтересный для исследования автомобиль попался нам в этот раз. Может, он еще слишком юн, чтобы ломаться, и слишком недешев, чтобы его владельцы экономили на спичках?
Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
Источник: Журнал “Клуб 4х4”
Комментариев нет:
Отправить комментарий